タイカブ －４３ － 逝く（2/3）

　
キャブレターの異常は無い ・・・ たぶん

とするとエンジン本体？


ピストンとかだったら、アイドリングもダメだと思うし、

完全にバラさなければ確認できないし、修理もできないので最後だよな・・・。


※以前の組み上げ時の写真です。


ヘッド周りの点検。

バルブクリアランスと、カムの動きには特に異常がなさそうだ。

異音もないし、アイドリングが安定しているもんな～。


※以前の組み上げ時の写真です。


ということは、メカニカル的な問題では無い ・・・ たぶん（楽観的希望が強いです）


んじゃ～なんだ～？


あとは、電装系（点火系）かな～。

悩んでいてもどうしようもないので、

確認できることを、一つ一つあたってみるしかないな～。


まずは、プラグをはずして、スパークの具合を確認すると、

スパークは飛んでいるが、連続するスパークの大きさが、な～んか違うような気がする。


やはり、IG（イグニッション）周りが怪しいな。　（思い込みかも）

IG（イグニッション）コイルから順に辿っていきます。

IGコイルは、大きかったので、（笑）




そのまま、パワーケーブルだけ取り替えてたのが、まずかったか。




別な、IGコイルを仮付けして試して見ます。




期待したけど、結果は同じなので、IGコイルの問題ではないらしい (-_-;)



まさか、CDIが逝ったか？




以前、初号機（カブカスタム）に試した、「POSH レーシングCDI」 があったので、

コレに交換してみたらどうかな。




カブカスタム（４速）と、タイカブのCDIコネクタの形状はいっしょ。




同じ、６極コネクタだけど、パルスジェネレーターとメインスイッチの位置が違う。




黒／赤　パルスジェネレーター（パルサーコイル）
黒／白　メインスイッチ　

ここを、差し替えるとOK。



期待して、エンジンスタート！



結果は同じ ・・・ はぁ～_|￣|○ガクッ、

なので、CDIの問題でもないらしい (-_-;)






お手上げか～？

残るは、ここ！？